瓜子二手车逃离行业“不可能三角”？

二手车江湖走过喧嚣与无序，正在回归平静、理性和秩序。

“2019年11月实现集团整体盈利，预计Q4集团将实现整体盈利”，这是车好多集团，也即瓜子二手车的母公司不久前对外宣布的运营状况。

二手车电商平台，终于看到了盈利的曙光。

与此同时，瓜子二手车还宣布推出一个名为“质量革命”的行动计划，要以车均3000元的标准，为消费者提供“大幅领先行业水平的服务品质与用车保障”。

先不讨论这种表态是否夸张，至少，单从瓜子二手车的发展轨迹来看，一个先有“规模”，再有“盈利”，然后抓“质量”的路径已经显现出来。从整个行业来看，盈利后转而聚焦质量并准备投入巨资，考验瓜子二手车的是一个属于二手车行业的“不可能三角”问题：

盈利、规模、质量只能三选其一二，总是至少要放弃一项，无法三者兼顾。

逃离“不可能三角”，对于瓜子、或者其他更多二手车平台，显然挑战不小。

二手车市场长久陷入“不可能三角”之中

在项目管理、投资、区块链等诸多领域都存在“不可能三角”，它起初来自于知名经济学家蒙代尔，关于经济社会和财政金融政策面临的目标选择困境理论，在特定的背景和条件下，无论当政者怎么做，都难以同时获得三个方面的目标。

二手车市场，从传统发展到互联网，很长一段时间都陷入在“不可能三角”之中。

1、传统二手车市场问题的本质是“不可能三角”

北京某著名二手车市场和宁波二手车市场被评为全国南北两大二手车市场，这类传统线下市场整体规模庞大，但商户运营独立、分散，经营多年，虽然不知道确切经营情况，但“挣钱”是少不了的。

但是，它们都同时戴着“水最深”的帽子，各种坑蒙拐骗的事件常常见诸报端，以它们为代表，传统二手车市场选择了盈利，但单体规模和质量却无法保证，这是传统线下二手车市场大部分商户的常态，即“不可能三角”只保证了一角。

与之对应的是，在一些二线城市也存在某些基于个人信任或者车友会机制建立起来的二手车“个体户”，这些“个体户”由于是基于人际关系或者利益群体的，所以有质量保证，也能挣到钱，但限于圈子和个人精力，“做不大。这些基于更紧密关系的“个体户”则实现了“不可能三角”的两角。

“不可能三角”，对任一角的放弃当然是一种无奈的结果。而在经济利益的驱动下，放弃“质量”往往成为绝大部分商家们的第一选择。

尤其是近年来二手车市场竞争越发激烈，南都报道显示，为了“盈利”，许多传统车商选择从最简单的车况入手，通过混淆车况、隐瞒车况等不正当手段完成交易，赚取利润。

2、用户关注转移，“不可能三角”已经缺一不可

经过四年多的发展，瓜子二手车在刚刚预期盈利的关口，就祭起“质量”的大旗，既可以看作是对过去就已经注重的质量运营的升级，同样也应该是顺应市场之举。

2016年瓜子自己的市场调研数据显示，超过60%的用户关注价格，选择二手车电商也往往关注“规模是不是最大”;

3年后，“画风”变了，全球知名研究机构Ipsos(益普索)2019年调研显示，约65.9%的二手车买家将车况质量和售后保障视为影响购车决策的最关注因素，车辆价格的关注度已经下降至21%。

国内二手车行业正在加速由价格敏感型向品质敏感型转变 ，对多数二手车商而言，想要主动放弃“质量”已经不可能，对二手车平台而言，“不可能三角”的每一个角都必须守住，必须打破“不可能”。

事实上，在二手车高度发达的美国，也是先经历定价标准化，再经历车况透明化后，实现迅猛发展的。过去4年左右的时间，中国互联网平台的崛起，尤其是瓜子“没有中间商挣差价”的“鲇鱼效应”，让二手车行业的价格趋于透明，进入“质量”是自然而然的过程。

质量——瓜子二手车打破“不可能三角”的最后一道门槛

二手车不是公益，不管什么商业形态，三角之一的盈利肯定不能放弃——如此，打破不可能三角，就只剩下规模和质量的统一。

回过头来看，质量与规模的矛盾亦是“不可能三角”传统二手车领域的主要表现。规模和质量陷入长期博弈，很多时候，所谓“不可能三角”都是规模和质量的取舍问题，在保证盈利前景的情况下，多数主体选择了规模放弃了质量。

而瓜子等新型互联网平台则在努力跨越这道门槛。

按CEO杨浩涌的说法，当下瓜子二手车平台的交易总额占整个二手车市场6%-7%左右，这在分散的行业里已经是十分可观的规模，加上整体盈利的大前提，瓜子此时选择投入大量资源搞“质量革命”，其实就是选择了追求质量、硬刚“不可能三角”，“三个角都要”。

很多平台并不那么热心把质量提到这样的高度，这是因为在先有规模的基础之上，做质量并不那么容易，瓜子选择深入去做，面临的挑战肯定少不了。这里不去讨论瓜子是否能很好地完成“不可能三角”的统一，至少，从其先走一步的做法和尝试中，一些关于打破“不可能三角”的行业事实可能展现出来。

1、仍不盈利的平台，已经没有机会冲破不可能三角

瓜子二手车是在预期盈利后紧接着提出“质量革命”，这不是一个巧合。

事实上，只要简单计算，就会发现所谓“质量革命”，需要投入的资金和资源不亚于当初二手车平台营销大战。按瓜子的说法，其要在技术、检测、整备、售后保障等车辆品质升级方面车均投入达到3000元，20万元以上车源单车品质升级投入达6500元。综合下来，整备投入提升到车价的2%，接近美国知名二手车平台CarMax的整备标准。

在赚取服务费而不是差价的商业模式中，这种玩法等于直接从薄薄的利润中再削取一层，此外，瓜子二手车还推出7天无理由退车、30天车况保修等售后保障措施，这些动作没有盈利支撑是“玩不起”的。

盈利的不可缺失导致“不可能三角”的主要矛盾集中在规模和质量，而如果当下连盈利都没有做到，根本没有机会冲破不可能三角。

2、打破从规模到质量的难题，要把规模的“负面”变成“正面”

规模与质量之所以冲突，直接原因在于，规模的扩大往往伴随对质量的“负面效应”，例如，人员管理松散、质量保证体系跟不上、资金投入被摊薄等。

（编辑：鹰潭站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!