CMOS图像传感器厂商开辟新战场

在2019年CES展会中，安森美就曾展出一款融合了图像和LiDAR的系统——FUSEONE的系统，成功地创建了一个LiDAR/光学成像平台。据悉，该系统采用8个SiPM和2个905 nm激光二极管，脉宽20 ns，峰值功率80 W，接收器光路径采用43 nm带通滤波器，Xilinx FPGA 用于边缘处理全波形采集，AoV 为25°x 3.6°，在户外20 klux的光照条件下，行人检测达45 m，汽车检测达85 m。

作为LiDAR探测器的公认领先供应商之一，安森美在收购SensL以后，在激光雷达方面上有了更大的进步。目前，安森美可提供的激光雷达相关的方案，包括SiPM传感器、SiPM 阵列扫描LiDAR系统、融合SiPM闪光LiDAR和图像的FUSEONE系统以及Pandion SPAD阵列。尤其是安森美在汽车领域已经深耕多年，其与汽车Tire-1厂商之间的关系为其激光雷达进入汽车领域打下了良好的基础，而这也有利于安森美进一步巩固其图像传感器在汽车市场中的地位。

CIS厂商进入，是否会改变激光雷达市场的竞争玩法

半导体行业经过了数十年的发展，集成度也在逐渐提高。在这种背景下，一个解决方案或许会比一个芯片更受欢迎，于是，也促生了很多芯片公司在向方案或系统公司转型。而汽车在走向智能化的道路中，其所用到的电子元件越来越多，自然也逃不出这样的历史洪流。尤其是在新事物不断产生的过程中，新势力的进入也许会改变传统行业的竞争玩法。

在车载激光雷达市场中，早有Velodyne在该领域中引领行业前行，国际上也有Quanergy、Innoviz等行业新贵势力在迅速崛起。据虎嗅报道显示，Velodyne 在 2017 年以前几乎垄断了整个车载激光雷达市场，这样的市场地位，也受到了多家致力于开发自动驾驶企业的青睐。据悉，Velodyne曾于2016年获得福特与百度联合投资，2018年，为了合作研发量产能够进入汽车供应链体系的固态激光雷达，尼康也向Velodyne投资了2500万美元。此外，专注于固态激光雷达的Quanergy、Innoviz也同样受到了多家资本的青睐，并得以迅速发展。

激光雷达可用于自动驾驶的风潮也同样刮到了国内，速腾聚创、禾赛光电以及北科天绘在这个过程中成长了起来。此外，大疆旗下Livox公司也推出了两款可用于 L3 或 L4 级别自动驾驶的激光雷达——Horizon 地平线和Tele-15.尤其是在如今市场环境因素不稳定的环境下，这些本土公司的成长，也让国产激光雷达得到了发展的机会。

虽然目前车载激光雷达的市场还没有完全爆发，但上述激光雷达玩家已经多多少少在汽车领域展开了竞争。他们的强项是在激光雷达领域已有了多年的积累，受到了众多车企的认可。但随着CIS厂商悄然布局激光雷达的过程当中，这些还处于萌芽阶段的新势力，未来可能会将图像传感器+激光雷达组合来提供解决方案，从而赢得厂商的青睐。如果CIS厂商能够尽早推出符合车规级应用的激光雷达产品，或许将对仅靠激光雷达来进入汽车市场的厂商产生冲击，改变市场玩法。

半导体跨行进行横向扩张早已不是什么新鲜事，尤其是在人工智能时代的大变革下，破圈进军新领域或许不仅能够为企业带来新的发展机会，也可能为企业原有的业务带来新的生机。

总而言之，一场全新的战役正在打响！

（编辑：鹰潭站长网）

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